బుల్డోజర్ల యొక్క సాధారణ లోపాలు మరియు వాటి ట్రబుల్షూటింగ్ పద్ధతులు

గ్రౌండ్ రోడ్ నిర్మాణ సామగ్రిగా, బుల్డోజర్లు చాలా పదార్థాలు మరియు మానవశక్తిని ఆదా చేస్తాయి, రహదారి నిర్మాణాన్ని వేగవంతం చేస్తాయి మరియు ప్రాజెక్ట్ పురోగతిని తగ్గించగలవు.రోజువారీ పనిలో, బుల్డోజర్లు సరికాని నిర్వహణ లేదా పరికరాల వృద్ధాప్యం కారణంగా కొన్ని లోపాలను అనుభవించవచ్చు.ఈ వైఫల్యాల కారణాల యొక్క వివరణాత్మక విశ్లేషణ క్రిందిది:

1. బుల్డోజర్ ప్రారంభం కాదు: సాధారణ ఉపయోగం తర్వాత, అది మళ్లీ ప్రారంభించబడదు మరియు పొగ ఉండదు.స్టార్టర్ సాధారణంగా పనిచేస్తుంది మరియు చమురు సర్క్యూట్ తప్పు అని మొదట నిర్ధారించబడింది.చమురును పంప్ చేయడానికి మాన్యువల్ పంపును ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, పంప్ చేయబడిన చమురు మొత్తం సరిపోతుందని నేను కనుగొన్నాను, చమురు ప్రవాహంలో గాలి లేదు మరియు మాన్యువల్ పంప్ త్వరగా పని చేయగలదు.చమురు సరఫరా సాధారణంగా ఉందని, చమురు లైన్ నిరోధించబడలేదని మరియు గాలి లీకేజీ లేదని ఇది చూపిస్తుంది.ఇది కొత్తగా కొనుగోలు చేసిన యంత్రం అయితే, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ తప్పుగా పనిచేసే అవకాశం (సీడ్ సీల్ తెరవబడదు) చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.చివరగా, నేను కట్-ఆఫ్ లివర్‌ను గమనించినప్పుడు, అది సాధారణ స్థితిలో లేదని నేను కనుగొన్నాను.చేతితో తిప్పిన తరువాత, అది సాధారణంగా ప్రారంభమైంది.సోలనోయిడ్ వాల్వ్‌లో లోపం ఉన్నట్లు నిర్ధారించారు.సోలనోయిడ్ వాల్వ్‌ను మార్చిన తర్వాత, ఇంజిన్ సాధారణంగా పని చేస్తుంది మరియు లోపం పరిష్కరించబడింది.
2. బుల్‌డోజర్‌ను ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది: సాధారణ ఉపయోగం మరియు షట్‌డౌన్ తర్వాత, బుల్‌డోజర్ పేలవంగా ప్రారంభమవుతుంది మరియు ఎక్కువ పొగను విడుదల చేయదు.చమురును పంప్ చేయడానికి మాన్యువల్ పంపును ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, పంప్ చేయబడిన చమురు మొత్తం పెద్దది కాదు, కానీ చమురు ప్రవాహంలో గాలి ఉండదు.మాన్యువల్ పంప్ త్వరగా పని చేసినప్పుడు, పెద్ద వాక్యూమ్ ఉత్పత్తి అవుతుంది మరియు ఆయిల్ పంప్ పిస్టన్ స్వయంచాలకంగా తిరిగి పీల్చుకుంటుంది.చమురు లైన్‌లో గాలి లీకేజీ లేదని నిర్ధారించబడింది, అయితే ఇది చమురు లైన్‌ను నిరోధించే మలినాలతో సంభవిస్తుంది.చమురు లైన్ అడ్డుపడటానికి కారణాలు:

①ఆయిల్ పైప్ యొక్క రబ్బరు లోపలి గోడ వేరు కావచ్చు లేదా పడిపోవచ్చు, దీని వలన ఆయిల్ లైన్ అడ్డుపడవచ్చు.యంత్రం చాలా కాలంగా ఉపయోగించబడనందున, వృద్ధాప్య సంభావ్యత తక్కువగా ఉంటుంది మరియు తాత్కాలికంగా మినహాయించబడుతుంది.

②ఇంధన ట్యాంక్‌ను ఎక్కువ కాలం శుభ్రం చేయకపోతే లేదా అపరిశుభ్రమైన డీజిల్‌ను ఉపయోగించినట్లయితే, దానిలోని మలినాలను ఆయిల్ లైన్‌లోకి పీల్చుకుని, ఇరుకైన ప్రదేశాలలో లేదా ఫిల్టర్‌లలో పేరుకుపోయి, ఆయిల్ లైన్‌కు అడ్డుపడవచ్చు.ఆపరేటర్‌ని అడిగితే, ద్వితీయార్థంలో డీజిల్‌ కొరత ఉందని, కొంత కాలంగా నాన్‌స్టాండర్డ్‌ డీజిల్‌ వాడుతున్నారని, డీజిల్‌ ఫిల్టర్‌ ఎప్పుడూ శుభ్రం చేయలేదని తెలిసింది.ఈ ప్రాంతంలో పొరపాటు జరిగినట్లు అనుమానిస్తున్నారు.ఫిల్టర్‌ను తీసివేయండి.ఫిల్టర్ మురికిగా ఉంటే, ఫిల్టర్‌ను భర్తీ చేయండి.అదే సమయంలో, చమురు లైన్ మృదువైనదో లేదో తనిఖీ చేయండి.ఈ దశల తర్వాత కూడా, యంత్రం ఇప్పటికీ సరిగ్గా బూట్ అవ్వదు, కనుక ఇది అవకాశంగా పరిగణించబడదు.

③చమురు లైన్ మైనపు లేదా నీటితో నిరోధించబడింది.శీతాకాలంలో చల్లని వాతావరణం కారణంగా, వైఫల్యానికి కారణం నీటి అడ్డుపడటం అని ప్రాథమికంగా నిర్ధారించబడింది.O# డీజిల్ ఉపయోగించబడిందని మరియు ఆయిల్-వాటర్ సెపరేటర్ ఎప్పుడూ నీటిని విడుదల చేయలేదని అర్థం చేసుకోవచ్చు.మునుపటి తనిఖీలలో చమురు లైన్‌లో మైనపు అడ్డంకులు కనుగొనబడలేదు కాబట్టి, నీటి అడ్డుపడటం వల్ల లోపం సంభవించినట్లు చివరికి నిర్ధారించబడింది.కాలువ ప్లగ్ వదులుగా ఉంది మరియు నీటి ప్రవాహం సాఫీగా లేదు.ఆయిల్-వాటర్ సెపరేటర్‌ను తీసివేసిన తర్వాత, నేను లోపల మంచు అవశేషాలను కనుగొన్నాను.శుభ్రపరిచిన తర్వాత, యంత్రం సాధారణంగా పనిచేస్తుంది మరియు లోపం పరిష్కరించబడుతుంది.

1. బుల్డోజర్ విద్యుత్ వైఫల్యం: రాత్రి షిఫ్ట్ పని తర్వాత, యంత్రం ప్రారంభించబడదు మరియు స్టార్టర్ మోటార్ తిప్పదు.

①బ్యాటరీ వైఫల్యం.స్టార్టర్ మోటార్ తిరగకపోతే, సమస్య బ్యాటరీతో ఉండవచ్చు.బ్యాటరీ టెర్మినల్ వోల్టేజ్ 20V (24V బ్యాటరీ కోసం) కంటే తక్కువగా ఉండేలా కొలిస్తే, బ్యాటరీ తప్పుగా ఉంటుంది.సల్ఫేషన్ చికిత్స మరియు ఛార్జింగ్ తర్వాత, ఇది సాధారణ స్థితికి వస్తుంది.

②వైరింగ్ వదులుగా ఉంది.కొంతకాలం ఉపయోగించిన తర్వాత, సమస్య ఇప్పటికీ ఉంది.మరమ్మతు కోసం బ్యాటరీని పంపిన తర్వాత, అది సాధారణ స్థితికి వచ్చింది.ఈ సమయంలో నేను బ్యాటరీ కొత్తదని భావించాను, కాబట్టి అది సులభంగా డిశ్చార్జ్ అయ్యే అవకాశం చాలా తక్కువ.నేను ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించాను మరియు ఆమ్మీటర్ హెచ్చుతగ్గులను గమనించాను.నేను జనరేటర్‌ను తనిఖీ చేసాను మరియు దానికి స్థిరమైన వోల్టేజ్ అవుట్‌పుట్ లేదని కనుగొన్నాను.ఈ సమయంలో రెండు అవకాశాలు ఉన్నాయి: ఒకటి ఉత్తేజిత సర్క్యూట్ తప్పుగా ఉంది, మరియు మరొకటి జనరేటర్ సాధారణంగా పనిచేయదు.వైరింగ్‌ను తనిఖీ చేసిన తర్వాత, అనేక కనెక్షన్లు వదులుగా ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది.వాటిని బిగించిన తర్వాత జనరేటర్ సాధారణ స్థితికి వచ్చింది.

③ఓవర్లోడ్.కొంత కాలం ఉపయోగించిన తర్వాత, బ్యాటరీ మళ్లీ డిశ్చార్జ్ కావడం ప్రారంభమవుతుంది.ఒకే లోపం అనేక సార్లు సంభవించినందున, నిర్మాణ యంత్రాలు సాధారణంగా సింగిల్-వైర్ వ్యవస్థను అవలంబించడమే కారణం (ప్రతికూల పోల్ గ్రౌన్దేడ్ చేయబడింది).ప్రయోజనం సాధారణ వైరింగ్ మరియు అనుకూలమైన నిర్వహణ, కానీ ప్రతికూలత ఏమిటంటే విద్యుత్ పరికరాలను కాల్చడం సులభం.

1. బుల్డోజర్ యొక్క స్టీరింగ్ ప్రతిస్పందన నెమ్మదిగా ఉంటుంది: కుడి వైపు స్టీరింగ్ సున్నితమైనది కాదు.కొన్నిసార్లు అది తిరగవచ్చు, కొన్నిసార్లు ఇది లివర్‌ను ఆపరేట్ చేసిన తర్వాత నెమ్మదిగా ప్రతిస్పందిస్తుంది.స్టీరింగ్ హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలో ప్రధానంగా ముతక ఫిల్టర్ 1, స్టీరింగ్ పంప్ 2, ఫైన్ ఫిల్టర్ 3, స్టీరింగ్ కంట్రోల్ వాల్వ్ 7, బ్రేక్ బూస్టర్ 9, సేఫ్టీ వాల్వ్ మరియు ఆయిల్ కూలర్ 5. స్టీరింగ్ క్లచ్‌లోని హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ఉంటాయి. హౌసింగ్ స్టీరింగ్ క్లచ్‌లోకి పీలుస్తుంది.స్టీరింగ్ పంప్ 2 మాగ్నెటిక్ రఫ్ ఫిల్టర్ 1 గుండా వెళుతుంది, ఆపై ఫైన్ ఫిల్టర్ 3కి పంపబడుతుంది, ఆపై స్టీరింగ్ కంట్రోల్ వాల్వ్ 4, బ్రేక్ బూస్టర్ మరియు సేఫ్టీ వాల్వ్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది.భద్రతా వాల్వ్ (సర్దుబాటు ఒత్తిడి 2MPa) ద్వారా విడుదలైన హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ ఆయిల్ కూలర్ బైపాస్ వాల్వ్‌లోకి ప్రవహిస్తుంది.ఆయిల్ కూలర్ బైపాస్ వాల్వ్ యొక్క చమురు ఒత్తిడి ఆయిల్ కూలర్ 5 లేదా లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్‌ను అడ్డుకోవడం వల్ల సెట్ ప్రెజర్ 1.2MPa కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ స్టీరింగ్ క్లచ్ హౌసింగ్‌లోకి విడుదల చేయబడుతుంది.స్టీరింగ్ లివర్ సగం లాగినప్పుడు, స్టీరింగ్ కంట్రోల్ వాల్వ్ 7లోకి ప్రవహించే హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ స్టీరింగ్ క్లచ్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది.స్టీరింగ్ లివర్‌ను దిగువకు లాగినప్పుడు, హైడ్రాలిక్ ఆయిల్ స్టీరింగ్ క్లచ్‌లోకి ప్రవహించడం కొనసాగుతుంది, దీని వలన స్టీరింగ్ క్లచ్ విడదీయబడుతుంది మరియు అదే సమయంలో బ్రేక్ బూస్టర్‌లోకి ప్రవహిస్తుంది.విశ్లేషణ తర్వాత, లోపం సంభవించిందని ప్రాథమికంగా ఊహించబడింది:

①స్టీరింగ్ క్లచ్ పూర్తిగా వేరు చేయబడదు లేదా జారిపోతుంది;

②స్టీరింగ్ బ్రేక్ పనిచేయదు.1. క్లచ్ పూర్తిగా వేరు చేయబడకపోవడానికి లేదా జారిపోవడానికి గల కారణాలు: బాహ్య కారకాలు స్టీరింగ్ క్లచ్‌ను నియంత్రించే తగినంత చమురు ఒత్తిడిని కలిగి ఉంటాయి.పోర్ట్సు B మరియు C మధ్య ఒత్తిడి వ్యత్యాసం పెద్దది కాదు.కుడివైపు స్టీరింగ్ మాత్రమే సున్నితత్వం లేనిది మరియు ఎడమ స్టీరింగ్ సాధారణమైనది కాబట్టి, చమురు ఒత్తిడి సరిపోతుందని అర్థం, కాబట్టి లోపం ఈ ప్రాంతంలో ఉండకూడదు.అంతర్గత కారకాలు క్లచ్ యొక్క అంతర్గత నిర్మాణ వైఫల్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి.అంతర్గత కారకాల కోసం, యంత్రాన్ని విడదీయడం మరియు తనిఖీ చేయడం అవసరం, కానీ ఇది మరింత క్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు ప్రస్తుతానికి తనిఖీ చేయబడదు.2. స్టీరింగ్ బ్రేక్ వైఫల్యానికి కారణాలు:①తగినంత బ్రేక్ ఆయిల్ ఒత్తిడి.D మరియు E పోర్ట్‌లలో ఒత్తిళ్లు ఒకే విధంగా ఉంటాయి, ఈ అవకాశాన్ని తోసిపుచ్చాయి.②రాపిడి ప్లేట్ జారిపోతుంది.యంత్రం చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించబడనందున, ఘర్షణ ప్లేట్ ధరించే అవకాశం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.③బ్రేకింగ్ స్ట్రోక్ చాలా పెద్దది.90N ​​టార్క్‌తో బిగించండి·m, ఆపై దానిని 11/6 మలుపులు తిప్పండి.పరీక్షించిన తర్వాత, స్పందించని కుడి స్టీరింగ్ సమస్య పరిష్కరించబడింది.అదే సమయంలో, క్లచ్ యొక్క అంతర్గత నిర్మాణ వైఫల్యం యొక్క అవకాశం కూడా మినహాయించబడుతుంది.బ్రేకింగ్ స్ట్రోక్ చాలా పెద్దదిగా ఉండటమే తప్పుకు కారణం.