ఫైనల్ డ్రైవ్ యొక్క ప్రధాన విధి ఏమిటి?

2. టార్క్ యాంప్లిఫికేషన్ మరియు ట్రాక్షన్ మెరుగుదల
పెద్ద గేర్ తగ్గింపు నిష్పత్తిని (సాధారణంగా 20:1–40:1) అందించడం ద్వారా, ఫైనల్ డ్రైవ్ హైడ్రాలిక్ మోటార్ యొక్క టార్క్‌ను అనేక రెట్లు గుణిస్తుంది, యంత్రానికి తగినంత ట్రాక్టివ్ ఫోర్స్ మరియు క్లైంబింగ్ సామర్థ్యం ఉందని నిర్ధారిస్తుంది.

భూమి కదలడం, వాలులు మరియు మృదువైన నేల వంటి అధిక-నిరోధక పరిస్థితులలో పనిచేయడానికి ఇది అవసరం.

3. లోడ్ బేరింగ్ మరియు షాక్ అబ్జార్ప్షన్
నిర్మాణ పరికరాలు తరచుగా ఇంపాక్ట్ లోడ్‌లు మరియు టార్క్ షాక్‌లను ఎదుర్కొంటాయి (ఉదా., ఎక్స్‌కవేటర్ బకెట్ రాతిని ఢీకొట్టడం, డోజర్ బ్లేడ్ అడ్డంకిని ఢీకొట్టడం). ఈ లోడ్‌లు ఫైనల్ డ్రైవ్ ద్వారా నేరుగా గ్రహించబడతాయి.

అంతర్గత బేరింగ్‌లు మరియు గేర్లు అధిక బలం కలిగిన అల్లాయ్ స్టీల్‌తో తయారు చేయబడ్డాయి, ఇవి ప్రభావ నిరోధకత మరియు దుస్తులు మన్నిక కోసం కార్బరైజింగ్ మరియు క్వెన్చింగ్ ట్రీట్‌మెంట్‌తో ఉంటాయి.

బాహ్య షాక్‌లు మరియు అక్షసంబంధ/రేడియల్ లోడ్‌లను తట్టుకోవడానికి హౌసింగ్ సాధారణంగా అధిక-బలత్వం గల కాస్ట్ స్టీల్‌తో తయారు చేయబడింది.

4. సీలింగ్ మరియు లూబ్రికేషన్
ఫైనల్ డ్రైవ్ బురద, నీరు మరియు రాపిడి పదార్థాలతో కూడిన కఠినమైన వాతావరణాలలో పనిచేస్తుంది, దీనికి అధిక సీలింగ్ విశ్వసనీయత అవసరం.

ఆయిల్ లీకేజ్ మరియు కాలుష్యం ప్రవేశించకుండా నిరోధించడానికి సాధారణంగా ఫ్లోటింగ్ ఫేస్ సీల్స్ (మెకానికల్ ఫేస్ సీల్స్) లేదా డ్యూయల్-లిప్ ఆయిల్ సీల్స్‌ను ఉపయోగిస్తారు.

సరైన పని ఉష్ణోగ్రత మరియు కాంపోనెంట్ జీవితకాలం పొడిగించబడటానికి అంతర్గత గేర్‌లను గేర్ ఆయిల్ (ఆయిల్ బాత్ లూబ్రికేషన్) తో లూబ్రికేట్ చేస్తారు.

5. నిర్మాణాత్మక ఏకీకరణ మరియు నిర్వహణ
ఆధునిక ఫైనల్ డ్రైవ్‌లు తరచుగా హైడ్రాలిక్ ట్రావెల్ మోటారుతో సులభంగా యంత్ర లేఅవుట్ మరియు నిర్వహణ కోసం ట్రావెల్ రిడక్షన్ అసెంబ్లీలో అనుసంధానించబడతాయి.

మాడ్యులర్ డిజైన్ త్వరగా భర్తీ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.

సాధారణ అంతర్గత నిర్మాణంలో ఇవి ఉంటాయి: హైడ్రాలిక్ మోటార్ → బ్రేక్ యూనిట్ (మల్టీ-డిస్క్ వెట్ బ్రేక్) → ప్లానెటరీ గేర్ రిడ్యూసర్ → స్ప్రాకెట్ ఫ్లాంజ్ కనెక్షన్.